Mitsubishi Montero – автомобиль, который создан специально для продажи на американском рынке. Для российского автолюбителя этот автомобиль больше известен как Mitsubishi Pajero. Под этой же маркой (Pajero) автомобиль продается и в Европе.
Mitsubishi Montero/Pajero является своеобразной визитной карточкой компании Mitsubishi. Многовариантность исполнений пассажирского салона, большой список устанавливаемого оборудования, разнообразные двигатели, высокие ходовые качества привлекают покупателей многих стран.
Mitsubishi Montero/Pajero - автомобиль повышенной проходимости. Впервые был представлен в Токио в 1981. Первое поколение за десять лет своего существования практически не подвергалось каким-либо изменениям. Угловатый дизайн кузова, прямые грани кузовных панелей, подчеркнутые мощным бампером и прочной защитой днища подчеркивают исключительные внедорожные качества автомобиля, не подверженные влиянию времени. Наряду с трехдверным цельнометаллическим закрытым кузовом выпускали и версию с мягким складным верхом, но она особой популярностью не пользовалась в силу своей утилитарности. Позже появились очень ходовые на рынке длиннобазные пятидверные универсалы и пикап.
Салон по современным меркам довольно прост. Рулевая колонка с изменяемым углом наклона. Шумоизоляция кузова достаточно эффективна. Обзор назад удовлетворителен, только благодаря огромным наружным зеркалам заднего вида. Два независимых кондиционера на пятидверной версии создают желаемый микроклимат.
Багажник короткобазного Montero/Pajero, выстланный ковровым покрытием, довольно мал. Но если заднее сиденье сложить и передвинуть вперед, то через открываемую вбок заднюю дверь можно положить в багажник даже двухкамерный холодильник или большой телевизор. Пространство в салоне хватает для удобной посадки людей ростом до 195 см.
Подвеска спереди торсионная независимая, сзади рессорная зависимая.
С 1982 года на все Mitsubishi Montero монтировали 84-силовой турбодизель рабочим объемом 2,3 л, а также 2,6-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 103 л.с. В октябре того же года к ним присоединился новый 95-сильный турбодизель с лучшей характеристикой крутящего момента.
Первое поколение не пользовалось большим спросом. Незатейливые рубленые формы и чересчур простая конструкция полного привода Pajero мало способствовали успеху модели на мировом рынке.
За неудачу прародителя отыгралось следующее поколения, появившееся в январе 1991 с модернизированным кузовом и новой трансмиссией. Второе поколение было восторженно встречено во всём мире. Основные конструктивные решения остались при этом прежними: мощная лонжеронная рама, передняя независимая подвеска на поперечных рычагах и продольных торсионах, задняя осталась зависимой, но получила пружины вместо архаичных рессор.
Продуманная и удачная конструкция, отменная динамика, хорошая управляемость и отличная проходимость позволили Mitsubishi Montero/Pajero смело вступить в элиту дорогих внедорожников.
Многие относят популярность Montero/Pajero 1991 модельного года на счет неординарной внешности, отличающейся от общепринятых канонов внедорожного дизайна. Другие отмечаю комфорт и ходовые характеристики Mitsubishi. Третьи уверены, что успех в продвинутой трансмиссии.
На автомобиле начали устанавливать новую полноприводную трансмиссию Full Drive, режимы работы которой (от привода только на заднюю ось с автоматическим отключением редукторов переднего моста до режима полного привода с блокировкой межосевого дифференциала и включением понижающей передачи) можно менять единственным рычагом прямо на ходу. В результате водитель может легко выбрать (и контролировать благодаря индикации на панели приборов) тот режим работы трансмиссии, который лучше соответствует конкретной дорожной обстановке.
Montero выпускали с 3-х и 5-дверным кузовом, последний имел увеличенную на 30 см базу и обычно обозначался как Wagon. Он изготавливался в 5-местном и 7-местном вариантах. Трехдверная версия выпускалась также с матерчатой складной крышей над задним сиденьем и большим люком над передним.
С 1994 года оборудуется новыми двигателями — дизельным 1,8 TD и бензиновым 3,0-V6.
Только в 1997 году фирма решилась на рестайлинг, впрочем, бережно сохранив основную стилистическую идею.
С осени 1997 года на Montero/Pajero стали устанавливать двигатель 3,5 V6 GDI.
Осенью 1999 появилось третье поколение автомобилей Montero/Pajero. За свои предыдущие 18 лет жизни модель завоевала хорошую репутацию, благодаря прекрасным ходовым качествам на дорогах с любым покрытием и отменному комфорту.
Третье поколение Montero/Pajero существенно отличается от своих предшественников. Более жесткими стали рамнонесущие кузова, применяются новые пружинные передняя (на поперечных рычагах) и задняя (на продольных и поперечных рычагах) независимые подвески.
В 2004 году в борьбу за сердца и кошельки покупателей вступил Mitsubishi Montero/Pajero четвертого поколения. В техническом плане новый Montero/Pajero ничем не отличается от своего предшественника. Изменения коснулись лишь его внешнего вида и интерьера.
Благодаря круглым противотуманным фарам и новой форме бампера, Montero/Pajero четвертого поколения получился более подтянутым и аристократичным. Изменения коснулись и решетки радиатора: ее широкую хромированную окантовку и фирменную эмблему красного цвета сменила тонкая и аккуратная «окантовка» с хромированным значком. Колесные диски нового внедорожника – 6-, а не 5-спицевые, как у предшественника.
Основные характеристики
| Общие данные |
| Год выпуска |
с 2003 |
| Кузов |
Внедорожник |
| Количество дверей/мест |
5/5 |
| Снаряженная масса, кг |
2060, |
| Полная масса, кг |
2760, |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх |
0.00 |
| Максимальная скорость, км/ч |
190 |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с |
10.4 |
| Минимальный радиус поворота, м |
|
| Объем багажника min/max, л |
215/1700 |
| Размеры |
| Длина |
4775 |
| Ширина |
1845 |
| Высота |
18551855 |
| Колесная база |
2780 |
| Колея передняя/задняя |
1560/1560 |
| Дорожный просвет |
235 |
| Двигатель |
| Тип |
Бензиновый с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
Cпереди продольно |
| Рабочий объем, куб.см |
3500 |
| Степень сжатия |
|
| Число и расположение цилиндров |
V6 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм |
|
| Число клапанов |
24 |
| Мощность, л.с./ об/мин |
202/5000 |
| Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин |
318/4000 |
| Трансмиссия |
| Тип |
АКПП 4, МКПП 5 ст |
| Привод |
Постоянный полный |
| Подвеска |
| Передних колес |
независимая на двойных поперечных рычагах, поперечный стабилизатор |
| Задних колес |
сдвоеный поперечный рычаг, продольный рычаг, винтовые пружины, поперечный стабилизатор, телескопический амортизатор |
| Размер шин |
265/70 |
| Тормоза |
| Передние |
Дисковые вентилируемые |
| Задние |
Дисковые |
| Расход топлива по нормам 93/116/EEC, л/100км |
| Городской цикл |
16.9, |
| Загородный цикл |
10.5, |
| Смешанный цикл |
|
| Топливо |
А-92 |
| Емкость топливного бака, л |
90 |
